小米，這家以性價比著稱的公司，在過去的很長一段時間里，其愿景與市場定位之間存在著明顯的錯位。2020年，小米創始人雷軍明確提出高端化戰略，標志著小米開始從性價比市場向高端市場轉型。
然而，市場對此反應冷淡。小米長久以來的性價比形象深入人心，使得消費者對其高端化品牌持懷疑態度。加之雷軍在公司上市時承諾小米硬件綜合凈利潤率不超過5%，這與高端品牌的商業模式格格不入。相比之下，小米高端化的對標對象蘋果，其整體凈利潤率約為30%，與愛馬仕相當。
面對這一困境，雷軍選擇了用造車來打破僵局。小米SU7 Ultra的發布，以其52.99萬元的售價，瞬間點燃了發布會現場。這款售價比BBA（寶馬、奔馳、奧迪）更貴的“新豪車”，在發布后的短短10分鐘內，大定訂單就突破了6900臺，2小時后更是突破萬臺。雷軍，終于賺到了他一直夢寐以求的利潤。
在全球汽車市場，中國車廠已經崛起，與海外車廠形成了兩大陣營。依靠完整的新能源汽車供應鏈，中國汽車廠商迅速擴大銷量，將中國新能源汽車的滲透率提升至近50%，提前完成了行業發展規劃。而小米SU7 Ultra，正是瞄準了BBA、保時捷等傳統豪華品牌的“舊地盤”。
雷軍對SU7 Ultra進行了全新的定義——“新豪車”。為了實現這一目標，SU7 Ultra采用了大范圍的碳纖維材料，搭載了最大馬力1548PS的超級三電機動力單元，0-100km/h加速最快僅需1.98秒，最高時速達到350km/h，成為目前地表最快的四門量產車。在各大國際賽車場的圈速測試中，SU7 Ultra均刷新了最速四門量產車的記錄。
在定價上，SU7 Ultra選擇了BBA定價區間的上沿，以52.99萬元的售價，給BBA用戶帶來了預期外的超跑體驗和智能化功能。這是小米從創立之初就一直擅長的爆品打法，通過高出行業的性價比，吸引大量訂單，進而分攤邊際成本，最終實現盈利。這一方法論在小米手機上取得了巨大成功，現在又被復制到了小米汽車上。
雷軍認為，智能電動汽車的終局將遵從消費電子行業的規律，全球前5的品牌將占據絕大部分市場份額。為了拿到這張船票，小米汽車復制了小米手機的方法論。在小米汽車發布會后的交流環節，雷軍透露了SU7的定價過程，最終選擇了以更具誠意的價格，吸引小米的鐵桿用戶。
SU7的成功，讓小米看到了高端化的希望?，F在，這一方法論又在SU7 Ultra上得以升級和顯現。SU7 Ultra不僅在性能上超越了豪華超跑，還在定價上處在了主流豪車銷量最高的市場區間。小米極致性價比的爆品打法，開始在單價超過50萬的產品上也奏效了。
小米的高端化戰略還產生了溢出效應。小米手機的市場份額在中國排名第二，僅次于華為。小米手機從站穩4600元價位段，開始沖擊6000元以上的超高端市場。在更廣泛的硬件產品上，小米也開始推出與蘋果價格相當的高端品類，如TWS無線耳機、法式冰箱、高端洗烘套裝和中央空調等。
“小米，為什么不能賣得更貴？”雷軍在SU7 Ultra發布會上自問自答，這也是對小米長久以來品牌定位的回應。未來，小米造車大概率還會沿用這套爆品方法論，一步步穩固高端市場地位，這是雷軍和小米一直所擅長的領域。
